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道路交通节能减排途径与潜力

 论文栏目:节能减排论文     更新时间:2017/11/13 9:21:25   

摘要:我国道路交通在城镇化不断提升情况下得到大发展,在为我们生活生产带来便利的同时,暴露出来诸如高能源需求、温室气体排放等问题已经引起了全球广泛地关注。本文结合调研和统计数据,对道路交通节能减排途径与潜力进行深入分析。

关键词:道路交通;节能减排路径;潜力

1引言

目前,我国道路交通行业在总量与规模上持续上升,在能源资源消耗、温室气体排放等方面造成巨大压力。为减少道路交通能源消耗和温室气体排放,开展道路交通节能减排路径及潜力分析十分必要。

2道路交通节能减排途径

2.1优先发展公共交通

通过调查发现,2016年我国600多个城市居民使用公交的比例仅有10%左右,小部分城市可达20%左右,大部分中、小城市则达不到5%。因此,我国居民使用公交出行的比例过低,原因是我国缺乏健全的公交体系,相关配套设施不够齐全,公共交通体系发展缓慢等。另外,我国私家车数量剧增也对公共交通造成巨大压力,例如,在2000年以前我国平均公交运营速度是为12至14千米每小时,而目前仅有4至10千米每小时,整体城市公交运行效率大幅下降。通过对有关数据分析可发现,私人交通,尤其是私家车交通的市场占有率要远超于大众交通,尤其是公交车。所以,想要提高公交的竞争力,只有加大公共交通的投入,对其设备进行不断的更新与完善。此外,应当要加大政府导向力度,加大投资,拓宽与革新其融资渠道,以促使公共交通体系健康持续发展。

2.2降低机动车单耗

积极促进汽车发动机减排技术的应用,减少机动车油耗,提升其运行效率有助于降低交通运输碳排放量。第一,研究开发混合电动汽车。此项技术有效结合了电池、电力驱动系统以及内燃发动机,通过制动能量回收、关闭发动机、降低发动机体积来达到降低运行能耗的目的。采用电驱动来取代内燃发动机,从而提升整体运行效率,减少单耗。混合电动汽车在低速起停阶段,其能源消耗只有传统汽车的1/2,中型卡车在城市路况下,单耗能够减少约23%~63%。第二,材料轻质化,减少车身重量,从而达到节约车辆燃油的目的。当前,美国福特公司研发出了一款中型小汽车原型,其重量只有900kg,相较于一般小汽车,其车身重量减轻了550kg,能源消耗减少了20%。当前,部分使用铝合金的小汽车已投入使用,如新型大众POLO、奥迪A8等,每100km只需耗油3L,大大低于我国8.06L/100km的平均油耗。第三,柴油发动机和直喷汽油。当前,在日本以及欧洲已经投入使用了直喷汽油发动机,相较于普通汽油发动机来说,该类新型发动机燃料经济性提高大约35%,减排25%。第四,车用燃料电池。与当前车辆发动机技术效率相比,燃料电池要高出一倍之多,而且基本上其排放量为0。如将其所采用的氢气来自于天然气,由开采至车用所产生的二氧化碳排放量相较于普通发动机也降低约40%,不仅如此,在氢制作过程中往往会产生浓度较高二氧化碳,因而为最大程度地实现环保性,需采用搜集技术。2.3控制排放物标准采取有效技术手段,对排放物标准进行严格控制也是将碳排放量降低的有效途径。现阶段,我国机动车污染物排放标准达到国V,相较于国III标准来说,轻型汽油汽车所排放的一氧化碳量下降约54.5%,碳氢化合物降低约62.5%。在今后10年内,如我国严格执行国V标准,并采用车载诊断系统(OBD)实时监测,便能够对机动车碳排放量进行有效控制。

3道路交通节能减排潜力分析

3.1道路交通节能减排潜力计算

道路交通节能减排潜力计算主要用公式EQC=∑kNkLkek计算。其中K为节能减排途径种类;N是第K类途径中车辆数量情况;L是车辆平均里程;e是第K类节能减排系数。

3.2道路交通节能减排潜力分析

采取设定不同条件进行计算:假设一:2005年到2010年假设实行2005年标准,小汽车占有率以及公交车出行比例分别是20%、10%,另外排放标准为国III,且节油举措没有大范围落实;假设二:2010年至2015年小汽车占有率以及公交车出行比例分别上升至50%、30%,排放为国IV,且平均新增车辆油耗设定为7L/100Km;假设三:2015年至2020年小汽车占有率以及公交车出行比例达60%、40%,排放为国V,且平均新增车辆油耗设定为6.5L/100Km。另外假设条件中参数会根据相关标准逐步变化,以公交车出行比例来说,2005年到2020年所增长比例主要来源于走路、私人车辆出行等其他方式转化。为准确计算出道路交通节能减排潜力,研究主要考虑私人车辆转化。如假设三中公交车比例相比于二上升了10%,计算中将其全部视为私人车辆出行所转化。本次道路交通节能减排潜力分析,所计提机动车主要为两个时间段,第一2015年汽车保有量9000万辆,商用车为1500万;第二,2020年汽车15000万辆,商用车2000万。另外车辆年平均里程23000km。根据公式以及所假设条件计算,结合节能减排途径以及政策实施力度,道路交通节能减排潜力得出三种结果:第一,实施力度较低时,2015年减少排放量可达1884万吨,2020年则为4058万吨;第二,中等实施力度,2015年减少排放量可达1909万吨,2020年则为5537万吨;第三,实施力度强时,2015年减少排放量可达2194万吨,2020年则为7158万吨。因此,我国道路交通节能减排潜力2020年减少排放量可达7158万吨。综上,我国道路交通发展前景广阔,同时节能减排潜力巨大,只要针对性的采取有效措施,定会为我国的可持续发展作出贡献。

参考文献:

[1]唐魁彪.道路运输行业节能减排有效途径探讨[J].交通运输研究,2011(12):182~184.

[2]曹艳梅,丁冬梅.我国城市交通节能减排发展分析及对策研究[J].经济研究导刊,2012(2):89~91.

[3]范明强.发动机小型化是节能减排的有效途径(三)[J].汽车维修与保养,2016(1):106~108.

作者:魏成金 单位:甘肃省科技发展投资有限责任公司

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